Ведомство настаивает: отрасли нужны не отличники, а надёжные кадры — даже если это троечники из транспортных династий.
Министерство транспорта России предложило изменить подход к распределению бюджетных мест в транспортных вузах, подготовив поправки в закон об образовании. Главная идея — передать Минтрансу полномочия по формированию контрольных цифр приёма в подведомственные университеты. Сейчас этим в основном занимается Минобрнауки, но, как отметили в ведомстве, существует прецедент: Минкультуры уже самостоятельно управляет приёмом в свои профильные вузы.
Речь идёт о кадровом обеспечении одной из самых масштабных сфер экономики: по данным Росстата, в транспортной отрасли официально трудятся почти 5 миллионов человек, а по расчётам самих транспортников — до 8 миллионов. Годовой дефицит кадров, по прогнозам, составляет около 7 тысяч специалистов, и хотя это не критическая величина, Минтранс обеспокоен и предлагает системно подойти к решению вопроса.
Ставка на СПО и целевиков
В Госдуме поддерживают инициативу. По мнению парламентариев, приоритет стоит отдать среднему профессиональному образованию, но при этом обеспечить «бесшовный переход» в вузы для тех, кто уже прошел обучение по программам СПО в области транспорта и хочет продолжить обучение на программах высшего образования в области транспорта. Таким студентам нужно предоставить льготные условия поступления, чтобы сохранить их в профессии.
Вопрос также касается целевого обучения, которое должно стать ключевым инструментом пополнения кадров в отрасли. Однако статистика разочаровывает: из почти 6 тысяч целевых бюджетных мест, предложенных предприятиями транспорта, в прошлом году было занято менее трети. Минтранс настаивает — дело не в слабых учениках, а в новых правилах, которые усложняют процедуру заключения целевых договоров и снижают привлекательность механизма.
Министерство подчёркивает: отрасли не всегда нужны отличники. Часто наиболее преданными и эффективными работниками становятся именно те, кто вырос в профессиональных династиях и готов работать на местах, а не гнаться за дипломом ради переезда в мегаполис. По словам представителей ведомства, среднестатистический кандидат на целевое обучение — это троечник из семьи транспортников, готовый продолжить дело родителей. И если он вернётся в профессию — это и есть главное.
Что еще предлагает Минтранс
Одно из предложений — закрепить обязанность прохождения медицинского осмотра абитуриентами перед поступлением на профессии, требующие хорошего здоровья (например, пилот или судоводитель). Ситуация, когда студент получает диплом, но не может работать по профессии из-за ограничений по здоровью, приводит к пустой трате бюджетных средств и лишним годам обучения.
Кроме того, в ведомстве выразили обеспокоенность снижением объёмов платного приёма. Принятые изменения законодательства могут привести к потере до 3,5 миллиардов рублей доходов транспортных вузов. Минтранс предложил рассмотреть вариант передачи ему полномочий по управлению коммерческими местами, чтобы сбалансировать финансовую модель вузов отрасли. Пока предложение будет дополнительно прорабатываться.
По материалам «Парламентской газеты»
Текст подготовила Екатерина Ячина